Willkommen beim Verein Hamburger Spediteure

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Nur ein über die Secure Chain autorisiertes Transportunternehmen (LKW, Zug, Binnenschiff), kann seine Ankunft beim Terminal voranmelden und den Container dort abholen.Gemeinsam machen wir unsere Logistik sichererVerlader, Spediteure und Transportunternehmen: alle müssen aktiv werden!Sicher und zuverlässig Importcontainer freigeben und abholen Daten nur mit autorisierten Parteien austauschen Keine Pincodes mehr Start im Rotterdamer Hafen Reederei/Schiffsmakler 1 Verlader/Spediteur 2 Tr a n s p o r t-unternehmen 3 Terminal 4 Alle profitieren von der intelligenten Wiederverwendung von Daten. In der gesamten Kette entsteht ein optimaler Einblick in den Status und die Planung der Importcontainer.Verwenden Sie die ChecklisteDie nachstehende Checkliste wird Ihnen als Verlader oder Spediteur bei der Vorbereitung helfen: Wie die Secure Chain funktioniert, erfahren Sie hier Für die Teilnahme an der Secure Chain benötigen Sie den Dienst Cargo Controller oder Cargo Release Manager von Por tbase Dies sind die Unterschiede zwischen den beiden Diensten Noch kein Kunde von Portbase: registrieren Sie sich zuerst über IAMconnected Anleitungen zu den Diensten finden Sie auf Portbase Support Informieren Sie außerdem Ihre Kettenpartner. Auch sie müssen sich vorbereiten. Für Fuhrunternehmen, Binnenschiffahrts- und Bahnverkehrsunternehmen funktioniert die Secure Chain über den Portbase-Dienst Hinterland Container Notification .Sind Sie und Ihre Kette bereit für die Secure Chain? Melden Sie dies dann die Reederei/den Schiffsmakler. Sie tun dies durch Eingabe des von ihnen vergebenen Kundencodes im Dienst Cargo Controller oder Cargo Release Manager. Die Reederei/der Schifffahrtsmakler wird Sie dann sofort ummelden. Mittels der Secure Chain machen Unternehmen und Behörden gemeinsam die Hafenlogistik digital widerstandsfähiger. In Rotterdam nehmen alle großen Deepsea- Reedereien und Containerterminals an der Secure Chain teil. www.secure-chain.de 1. OktoberEnde PincodeFür Containerladungaus Afrika, Nahost,Indien und Pakistan BenannterSpediteur 2a BenannterTransport-unternehmen 3a [individuell5] => So funktioniert die Secure ChainDie Secure Chain bildet eine geschlossene Logistikkette, in der sich nur bekannte, autorisierte Parteien befinden. Ausgehend von der Reederei/dem Schiffsmakler wird das Recht, einen Container abzuholen, digital und sicher von einem Kettenglied zum nächsten weitergegeben. Es gibt keinen Pincode mehr. 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In der gesamten Kette entsteht ein optimaler Einblick in den Status und die Planung der Importcontainer.Verwenden Sie die ChecklisteDie nachstehende Checkliste wird Ihnen als Verlader oder Spediteur bei der Vorbereitung helfen: Wie die Secure Chain funktioniert, erfahren Sie hier Für die Teilnahme an der Secure Chain benötigen Sie den Dienst Cargo Controller oder Cargo Release Manager von Por tbase Dies sind die Unterschiede zwischen den beiden Diensten Noch kein Kunde von Portbase: registrieren Sie sich zuerst über IAMconnected Anleitungen zu den Diensten finden Sie auf Portbase Support Informieren Sie außerdem Ihre Kettenpartner. Auch sie müssen sich vorbereiten. Für Fuhrunternehmen, Binnenschiffahrts- und Bahnverkehrsunternehmen funktioniert die Secure Chain über den Portbase-Dienst Hinterland Container Notification .Sind Sie und Ihre Kette bereit für die Secure Chain? Melden Sie dies dann die Reederei/den Schiffsmakler. 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Vorsitzer: Axel Plaß  Geschäftsführer: Stefan Saß Uhlandstraße 68 22087 Hamburg E-Mail: info@vhsp.de Telefon : 040 37 47 64 - 0 Telefax : 040 37 47 64 - 75 Web: www.vhsp.de Sitz der Gesellschaft: Hamburg Amtsgericht Hamburg, VR 3860 Steuer -Nr.: 17/438/01004 HASPA: Kto. 1280 109 800 BLZ 200 505 50 BIC: HASPDEHH XXX IBAN: DE22 2005 0550 1280 1098 00 Rundschreiben SP 13 3/20 24 Hamburg, den 2. Oktober 20 24 ts An unsere Mitglieder! – Geschäftsleitung – Secure Chain verändert Freigabe und Abholung von Importcontainern in Rotterdam Sehr geehrte Damen und Herren, in unserem Newsletter vom 16. Mai 2024 bzw. Rundschreiben SP 071/2024 vom 6. Juni 2024 hatten wir darüber berichtet, dass i n den Niederlanden zurzeit an einer digital widerstandsfähigeren Hafenlogistik ("Secure Chain "1) gearbeitet wird . Zu den Initiatoren zählen sowohl Unternehmen als auch Behörden. Eine der wichtigs-ten Komponenten der Secure Chain ist die sichere und vertrauenswürdige Freigabe und Abholung von Importcontainern an den Terminals des Rotterdamer Hafens. Der Pincode verschwi ndet aus dem Prozess. Der Rollout dieser neuen Arbeitsweise läuft inzwischen auf Hochtouren. Anlässlich des Endes des Pincode -Verfahrens am 1. Oktober 2024 für die Importcon- tainer aus den Regionen Afrika, Nahost, Indien und Pakistan haben die Betreiber der Secure Chain noch einmal darauf hingewiesen, dass die Funktionsweise der Secure Chain sehr e infach sei, aber für alle Beteiligten in der Logistikkette eine Umstellung der Arbeitsweise bedeute, wenn sie über den Rotterdamer Hafen importieren. Das Recht, einen Container abzuholen, wird in der Secure Chain digital und sicher von der Reederei/dem Schiffsmakler an den Verlader und/oder den Spediteur und schließ-lich das Transportunternehmen weitergegeben. So entsteht eine geschlossene Logis-tikkette, in der sich nur bekannte, autorisierte Parteien befinden. Sie tauschen die not- wendigen Informationen auf sichere Weise miteinander aus. Nur ein über die Secure Chain autorisiertes Fuhrunternehmen, Binnenschifffahrts - oder Bahnverkehrsunter- nehmen kommt auf das Terminal. Die Reedereien/Schiffsmakler geben keine betrugs- anfälligen Pincodes mehr heraus. Die Secure Chain wird schrittweise eingeführt. Die neue Arbeitsweise gilt inzwischen schon für Containerladungen aus Lateinamerika, Nordamerika, Afrika, dem Nahen Os-ten, Indien und Pakistan. Etwa 550.000 Container wurden bisher auf die neue Weise freigegeb en. Jetzt konzentrieren sich die Reedereien/Schiffsmakler in Rotterdam auf 1 https://secure -chain.de/2 Kunden mit Containern aus dem Fernen Osten. Letztendlich wird die Secure Chain für alle im Rotterdamer Hafen eintreffenden Deepsea -Container gelten. Der als Anlage zu diesem Rundschreiben beigefügte Flyer (SP 133a/2024) erklärt in aller Kürze, wie die Secure Chain funktioniert. Ausführlichere Informationen finden Sie auf www.secure -chain.de . Diese Website wird fortwährend aktualisiert und erweitert. Die o.g. Anlage zu diesem Rundschreiben kann von Ihnen als PDF -Dokument abge- rufen werden unter: www.vhsp.de → Aktuelles → Rundschreiben → SP → 2024. Mit freundlichen Grüßen VEREIN HAMBURGER SPEDITEURE E .V. St. Saß Th. Schröder GESCHÄFTSFÜHRER REFERATSLEITER [individuell5] => ___________________ ____________________________________________________________________________________________ ________ Verein Hamburger Spediteure e.V. Vorsitzer: Axel Plaß  Geschäftsführer: Stefan Saß Uhlandstraße 68 22087 Hamburg E-Mail: info@vhsp.de Telefon : 040 37 47 64 - 0 Telefax : 040 37 47 64 - 75 Web: www.vhsp.de Sitz der Gesellschaft: Hamburg Amtsgericht Hamburg, VR 3860 Steuer -Nr.: 17/438/01004 HASPA: Kto. 1280 109 800 BLZ 200 505 50 BIC: HASPDEHH XXX IBAN: DE22 2005 0550 1280 1098 00 Rundschreiben SP 13 3/20 24 Hamburg, den 2. Oktober 20 24 ts An unsere Mitglieder! – Geschäftsleitung – Secure Chain verändert Freigabe und Abholung von Importcontainern in Rotterdam Sehr geehrte Damen und Herren, in unserem Newsletter vom 16. Mai 2024 bzw. Rundschreiben SP 071/2024 vom 6. Juni 2024 hatten wir darüber berichtet, dass i n den Niederlanden zurzeit an einer digital widerstandsfähigeren Hafenlogistik ("Secure Chain "1) gearbeitet wird . Zu den Initiatoren zählen sowohl Unternehmen als auch Behörden. 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Der als Anlage zu diesem Rundschreiben beigefügte Flyer (SP 133a/2024) erklärt in aller Kürze, wie die Secure Chain funktioniert. Ausführlichere Informationen finden Sie auf www.secure -chain.de . Diese Website wird fortwährend aktualisiert und erweitert. Die o.g. Anlage zu diesem Rundschreiben kann von Ihnen als PDF -Dokument abge- rufen werden unter: www.vhsp.de → Aktuelles → Rundschreiben → SP → 2024. Mit freundlichen Grüßen VEREIN HAMBURGER SPEDITEURE E .V. St. Saß Th. Schröder GESCHÄFTSFÜHRER REFERATSLEITER [15] => 133 [individuell6] => 133 [16] => [individuell7] => [17] => [individuell8] => [18] => [individuell9] => [19] => [individuell10] => [multisort] => SP 133/2024 ))

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Vorsitzer: Axel Plaß  Geschäftsführer: Stefan Saß Uhlands tr. 6 8 22087 Hamburg E-Mail: info@vhsp.de Telefon : 040 37 47 64 - 0 Telefax : 040 37 47 64 - 75 Web: www.vhsp.de Sitz der Gesellschaft: Hamburg Amtsgericht Hamburg, VR 3860 Steuer -Nr.: 17/438/01004 HASPA: Kto. 1280 109 800 BLZ 200 505 50 BIC: HASPDEHH XXX IBAN: DE22 2005 0550 1280 1098 00 Rundschreiben AR 067/ 20 24 Ham burg, den 02. Oktober 202 4 (DSLV -Presse) sts An unsere Mitglieder! - Geschäftsleitung - Deutsche gewinnt beim globalen FIATA -Wettbewerb der Young Logistics Professio- nals - Laura Cristin Egerer ist weltweit Nummer eins Der Young Logistics Professional Award des Weltspeditionsverbands geht nach Deutschland. Laura Christin Egerer hat die Jury mit ihrer Dissertation „Reliable Logistics Solutions in an Unreliable Environment“ überzeugt und den ersten Platz im globalen Nachwuchswettbewerb der International Federation of Freight Forwarders Associations (FIATA) auf deren Weltkongress 2024 in Panama City belegt. Als Gewinnerin des FIATA Region Europe -Wettbewerbs setzte sie sich im Finale ge- gen eine starke Konkurrenz der Regionalsieger aus Africa and Middle East, Americas und Asia -Pacific durch. Ausgangspunkt für ihre Qualifikation war der Gewinn des Y- oung Freight Forwarder Germany Award (YFFGA) im vergangenen Jahr, der vom DSLV Bundesverband Spedition und Logistik und der Deutschen Verkehrs -Zeitung (DVZ) gemeinsam ausgelobt wird. Die 27jährige Speditionskauffrau, die ihre Ausbildung bei EgeTrans International aus Marbach am Neckar absolviert hat, zeigte in ihrer Arbeit eine hohe fachliche Expertise in der Organisation einer überdimensionierten Ex-portsendung sowie beim Import von Seefracht -Gefahrgut und bei der professionellen Bewältigung unvorhersehbarer Störungen während des Transports. Ihre lösungsorientierte und innovative Herangehensweise, die sie in einer englischsprachigen Live - Session vor der Jury souverän präsentierte , sicherte Egerer den Sieg des Young Lo- gistics Professional Award 2024.2 „Das ist ein hervorragendes Ergebnis und ein großer Erfolg“, gratuliert Axel Plaß, Prä- sident des DSLV. „Laura Cristin Egerer ist eine perfekte Botschafterin unserer Bran-che. Ihre Leistung zeigt nicht nur das hohe Niveau der deutschen dualen Berufsaus-bildung in mittelst ändischen Speditionshäusern, sondern auch die internationalen Kar- riereperspektiven in der Logistik. Wir gratulieren der Siegerin und ihrem Ausbildungs-betrieb, der EgeTrans, der die Grundlage für diesen Erfolg geschaffen hat.“ Die Endausscheidung am FIATA -Nachwuchspreis erfolgte zum wiederholten Mal un- ter deutscher Beteiligung. Der erste Platz ging bereits fünf Mal an deutsche Nach-wuchsspediteure, die zuvor den Young Freight Forwarder Germany Award gewannen. Das Bewerbungsverfah ren für den YFFGA 2025 läuft bereits. Weitere Informationen hier 1. Mit freundlichen Grüßen VEREIN HAMBURGER SPEDITEURE E .V. St. Saß GESCHÄFTSFÜHRER 1 http://www.youngfreightforwarder.de/ [individuell5] => ____________________________________ __________________________________________________________________________ ________ _ Verein Hamburger Spediteure e.V. Vorsitzer: Axel Plaß  Geschäftsführer: Stefan Saß Uhlands tr. 6 8 22087 Hamburg E-Mail: info@vhsp.de Telefon : 040 37 47 64 - 0 Telefax : 040 37 47 64 - 75 Web: www.vhsp.de Sitz der Gesellschaft: Hamburg Amtsgericht Hamburg, VR 3860 Steuer -Nr.: 17/438/01004 HASPA: Kto. 1280 109 800 BLZ 200 505 50 BIC: HASPDEHH XXX IBAN: DE22 2005 0550 1280 1098 00 Rundschreiben AR 067/ 20 24 Ham burg, den 02. Oktober 202 4 (DSLV -Presse) sts An unsere Mitglieder! - Geschäftsleitung - Deutsche gewinnt beim globalen FIATA -Wettbewerb der Young Logistics Professio- nals - Laura Cristin Egerer ist weltweit Nummer eins Der Young Logistics Professional Award des Weltspeditionsverbands geht nach Deutschland. Laura Christin Egerer hat die Jury mit ihrer Dissertation „Reliable Logistics Solutions in an Unreliable Environment“ überzeugt und den ersten Platz im globalen Nachwuchswettbewerb der International Federation of Freight Forwarders Associations (FIATA) auf deren Weltkongress 2024 in Panama City belegt. Als Gewinnerin des FIATA Region Europe -Wettbewerbs setzte sie sich im Finale ge- gen eine starke Konkurrenz der Regionalsieger aus Africa and Middle East, Americas und Asia -Pacific durch. 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Mai 2024) , lädt Sie der DSLV Sie herzlich ein zu seiner Luftfrachttagung 2024 am Mittwoch, 20. November 2024 um 10:00 Uhr (bis ca. 15: 00 Uhr). Tagungsort ist die FRALounge Frankfurt Airport Ellis Road 60547 Frankfurt am Main Die Teilnahme ist für Verbandsmitglieder kostenlos . Die Tagung endet gegen 14:00 Uhr und klingt mit einem Mittagsimbiss aus. In der Tagung geben hochrangige Redner Einblick in die Frachtstrategien von Airports und Airlines. Im Fokus stehen außerdem digitale sowie KI -basierte Anwendungsbei- spiele in Luftfrachtprozessen vor dem Hintergrund des anhaltenden Fachkräfteman-gels. Das vorläufige Programm ist beigefügt (SP 018a/2024 ) Hinweise zur Anfahrt, zu Park- möglichkeiten und Bus Shuttle zur Tagungslocation erhalten Sie rechtzeitig. Der DSLV freut sich auf eine zahlreiche Beteiligung und b itten um eine Anmeldung bis zum 13. November 2024 unter folgendem Link: https://tms.aloom.de/dslv -luftfrachttagung -2024 Für inhaltliche Rückfragen steht Ihnen beim DSLV Herr Reinhard Lankes (Telefon +49 30 4050228 -70 I E -Mail RLankes@dslv.spediteure.de ) gern zur Verfügung, für2 Fragen zur Organisation wenden Sie sich bitte an Frau Jacqueline Roehnert (Telefon +49 30 4050228 -23 I E-Mail JRoehnert@dslv.spediteure.de ) Mit freundlichen Grüßen VEREIN HAMBURGER SPEDITEURE E .V. St. Saß Th. Schröder GESCHÄFTSFÜHRER REFERATSLEITER [individuell5] => ___________________ ____________________________________________________________________________________________ ________ Verein Hamburger Spediteure e.V. Vorsitzer: Axel Plaß  Geschäftsführer: Stefan Saß Uhlandstraße 68 22087 Hamburg E-Mail: info@vhsp.de Telefon : 040 37 47 64 - 0 Telefax : 040 37 47 64 - 75 Web: www.vhsp.de Sitz der Gesellschaft: Hamburg Amtsgericht Hamburg, VR 3860 Steuer -Nr.: 17/438/01004 HASPA: Kto. 1280 109 800 BLZ 200 505 50 BIC: HASPDEHH XXX IBAN: DE22 2005 0550 1280 1098 00 Rundschreiben LU 018/20 24 Hamburg, den 27 . September 20 24 ts An unsere Mitglieder! – Geschäftsleitung – Einladung zur DSLV -Luftfrachttagung am 20. November 2024 in Frankfurt /Main Sehr geehrte Damen und Herren, wie bereits Anfang M ai angekündigt (vgl. Newsletter vom 3. Mai 2024) , lädt Sie der DSLV Sie herzlich ein zu seiner Luftfrachttagung 2024 am Mittwoch, 20. November 2024 um 10:00 Uhr (bis ca. 15: 00 Uhr). Tagungsort ist die FRALounge Frankfurt Airport Ellis Road 60547 Frankfurt am Main Die Teilnahme ist für Verbandsmitglieder kostenlos . Die Tagung endet gegen 14:00 Uhr und klingt mit einem Mittagsimbiss aus. In der Tagung geben hochrangige Redner Einblick in die Frachtstrategien von Airports und Airlines. Im Fokus stehen außerdem digitale sowie KI -basierte Anwendungsbei- spiele in Luftfrachtprozessen vor dem Hintergrund des anhaltenden Fachkräfteman-gels. Das vorläufige Programm ist beigefügt (SP 018a/2024 ) Hinweise zur Anfahrt, zu Park- möglichkeiten und Bus Shuttle zur Tagungslocation erhalten Sie rechtzeitig. Der DSLV freut sich auf eine zahlreiche Beteiligung und b itten um eine Anmeldung bis zum 13. November 2024 unter folgendem Link: https://tms.aloom.de/dslv -luftfrachttagung -2024 Für inhaltliche Rückfragen steht Ihnen beim DSLV Herr Reinhard Lankes (Telefon +49 30 4050228 -70 I E -Mail RLankes@dslv.spediteure.de ) gern zur Verfügung, für2 Fragen zur Organisation wenden Sie sich bitte an Frau Jacqueline Roehnert (Telefon +49 30 4050228 -23 I E-Mail JRoehnert@dslv.spediteure.de ) Mit freundlichen Grüßen VEREIN HAMBURGER SPEDITEURE E .V. St. Saß Th. 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Sehr geehrte Damen und Herren, in der Speditions - und Logistikbranche fällt der Geschäftsklimaindex bei der aktuellen Befragung zum vierten Mal in Folge. Die Unternehmen beurteilen die aktuelle Ge-schäftslage erneut deutlich schlechter und nehmen auch ihre künftigen Geschäftser-wartungen nochmals zurück. Bei den Umsatz - und vor allem den Beschäftigungser- wartungen verringern sich dagegen die negativen Einschätzungen. Die Preiserwartungen drehen erstmals seit Juli 2023 ins Minus. Die Stimmung in der deutschen Wirtschaft hat sich ebenfalls weiter verschlechtert. Der ifo Geschäftsklimaindex fiel im September 2024 auf 85,4 Punkte, nach 86,6 Punkten im Vormonat. Dies ist der vierte Rückgang in Folge. Die Unternehmen waren insbe-sondere mit den laufenden Geschäften weniger zufrieden. Auch der Ausblick auf die kommenden Monate trübte sich weiter ein. Die deutsche Wirtschaft gerät immer stär-ker unter Druck, urteilt das ifo Institut. Geschäftsklima der Branche setzt Talfahrt fort Der Geschäftsklimaindex der Speditions - und Logistikbranche sinkt im September 2024 gegenüber dem Vormonat um 3,3 Prozentpunkte und liegt damit bei einem Pro-zentsaldo*) von minus 26,0 Punkten. Der saisonbereinigte ifo Geschäftsklimaindex fasst die aktuelle Lagebeurteilung und die Geschäftserwartungen der befragten Spe- ditionsunternehmen zusammen. Aktuelle Geschäftslage deutlich schlechter Die Bewertung der aktuellen Geschäftslage verschlechtert sich im September 2024 erneut spürbar. Der Index fällt gegenüber dem Vormonat um 4,0 Prozentpunkte und liegt bei einem Prozentsaldo von minus 28,3 Punkten.2 Geschäftserwartungen weiter rückläufig Die Geschäftserwartungen der Branche gehen im September 2024 nochmals um 2,8 Prozentpunkte gegenüber dem Vormonat zurück und liegen damit bei einem Pro-zentsaldo von minus 23,8 Punkten. Umsatzerwartungen leicht höher Die Erwartungen an die Umsatzentwicklung in den kommenden zwei bis drei Monaten ziehen im September 2024 um 1,5 Prozentpunkte moderat an, liegen aber mit 3,3 Pro-zentpunkten weiter im Minus. Preiserwartungen im Minus Die Erwartungen zur Preisentwicklung geben im September 2024 gegenüber dem Vor-monat um 21,6 Prozentpunkte massiv nach und liegen damit bei minus 5,1 Prozent-punkten. Erwartungen an Beschäftigungsentwicklung steigen Die Erwartungen der Speditions - und Logistikunternehmen an die Beschäftigungsent- wicklung in den kommenden zwei bis drei Monaten legen im September 2024 um 6,4 Prozentpunkte merklich zu, werden aber mit minus 5,5 Prozentpunkten weiter negativ eingeschätzt. Weitere Details und graphische Darstellungen dieser Ausführungen können Sie der Anlage (siehe SP 132a/2024 ) entnommen werden. *) Erläuterung: Bitte beachten Sie, dass es sich bei den hier vom ifo Institut ermittelten Werten um Prozentsalden handelt, die sich aus der Saldierung von Prozentpunkten ergeben. Ein Beispiel: Von 100 befragten Unternehmen antworten 20 Prozent mit „unverändert“, 60 Prozent mit „besser“ und 20 Prozent mit „schlechter“. Die 20 Prozent, die mit „unver- ändert“ antworteten, beeinflussen das Ergebnis nicht. Die verbleibenden Prozentwerte werden saldiert. Das Ergebnis ist ein Prozentsaldo von plus 40 Prozent. Die o.g. Anlage zu diesem Rundschreiben kann von Ihnen als PDF -Dokument abge- rufen werden unter: www.vhsp.de  Aktuelles  Rundschreiben  SP  2024. Mit freundlichen Grüßen VEREIN HAMBURGER SPEDITEURE E .V. St. Saß R. Specht GESCHÄFTSFÜHRER REFER ENT [individuell5] => ___________________ ____________________________________________________________________________________________ ________ Verein Hamburger Spediteure e.V. Vorsitzer: Axel Plaß  Geschäftsführer: Stefan Saß Uhlandstraße 68 22087 Hamburg E-Mail: info@vhsp.de Telefon : 040 37 47 64 - 0 Telefax : 040 37 47 64 - 75 Web: www.vhsp.de Sitz der Gesellschaft: Hamburg Amtsgericht Hamburg, VR 3860 Steuer -Nr.: 17/438/01004 HASPA: Kto. 1280 109 800 BLZ 200 505 50 BIC: HASPDEHH XXX IBAN: DE22 2005 0550 1280 1098 00 Rundschreiben SP 13 2/20 24 Hamburg, den 26 . September 20 24 (DSLV – RS 116/2024/c ) rs An unsere Mitglieder! – Geschäftsleitung – ifo Konjunkturtest Spedition und Logistik im September 2024 Das Geschäftsklima der Speditions - und Logistikbranche hat sich im September 2024 erneut spürbar verschlechtert. Insbesondere die aktuelle Geschäftslage wird deutlich negativer bewertet. Auch die künftigen Geschäftserwartungen trüben sich weiter ein. Die Umsatz - und Beschäftigun gserwartungen werden weniger pessimistisch einge- schätzt. Die Preiserwartungen fallen kräftig. Sehr geehrte Damen und Herren, in der Speditions - und Logistikbranche fällt der Geschäftsklimaindex bei der aktuellen Befragung zum vierten Mal in Folge. Die Unternehmen beurteilen die aktuelle Ge-schäftslage erneut deutlich schlechter und nehmen auch ihre künftigen Geschäftser-wartungen nochmals zurück. Bei den Umsatz - und vor allem den Beschäftigungser- wartungen verringern sich dagegen die negativen Einschätzungen. Die Preiserwartungen drehen erstmals seit Juli 2023 ins Minus. Die Stimmung in der deutschen Wirtschaft hat sich ebenfalls weiter verschlechtert. Der ifo Geschäftsklimaindex fiel im September 2024 auf 85,4 Punkte, nach 86,6 Punkten im Vormonat. Dies ist der vierte Rückgang in Folge. Die Unternehmen waren insbe-sondere mit den laufenden Geschäften weniger zufrieden. 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Vorsitzer: Axel Plaß ï‚– Geschäftsführer: Stefan Saß Uhlandstraße 68 22087 Hamburg E-Mail: info@vhsp.de Telefon : 040 37 47 64 - 0 Telefax : 040 37 47 64 - 75 Web: www.vhsp.de Sitz der Gesellschaft: Hamburg Amtsgericht Hamburg, VR 3860 Steuer -Nr.: 17/438/01004 HASPA: Kto. 1280 109 800 BLZ 200 505 50 BIC: HASPDEHH XXX IBAN: DE22 2005 0550 1280 1098 00 Rundschreiben SP 13 1/20 24 Hamburg, den 26 . September 20 24 (DSLV - Brück) rs An unsere Mitglieder! – Geschäftsleitung – Öko -Institut veröffentlicht Teilbericht zur Elektrifizierung von schweren Nutz- fahrzeugen und Aufbau von Ladeinfrastruktur Sehr geehrte Damen und Herren, das Öko -Institut hat im Rahmen des Forschungsprojekt ELV -LIVE von Ende 2023 bis Mitte 2024 mit Vertretern von DAF, Daimler Truck, Tesla, Traton und Volvo Group Trucks, dem Ladeinfrastrukturanbieter Milence und der Nationalen Organisation Was-serstoff - und B rennstoffzellentechnologie (NOW) Gespräche zu Markthochlaufszena- rien alternativbetriebener Nutzfahrzeuge geführt. Die Ergebnisse wurden nun im Teil-bericht Elektrifizierung von schweren Nutzfahrzeugen und Aufbau von Ladeinfrastruktur – Entwicklungsperspekti ven und Handlungsempfehlungen aus Sicht von Nutzfahrzeugherstellern und Ladeinfrastrukturexperten (siehe SP 131a/2024 ) veröffentlicht. Das Forschungsprojekt ELV -LIVE begleitet den frühen Ein- satz von batterieelektrischen Lkw in der Logistik von 2023 bis 2025 wissenschaftlich und wird durch das Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) finan-ziert. Die Autoren kommen zu dem Schluss, dass die Nutzfahrzeughersteller für das Jahr 2030 einen Anteil von 50 Prozent rein batterieelektrischen Lkw (BEV) an den Neuzu-lassungen anstreben. Sie bewerten die BEV -Technologie als langfristig dominierende Technologie bei Nutzfahrzeugen. Die Lkw -Hersteller bewerten im Rahmen der Befra- gung die Förderung der Fahrzeuganschaffung im Vergleich zur CO2 -Bepreisung (Lkw - Maut und Emissionshandel) als weniger bedeutend. Spezielle E -Lkw -Anbieter könnten vor Erreichen der CO2 -Zielw erte im Jahr 2030 versuchen, Marktanteile zu Lasten etab- lierter Hersteller zu gewinnen. Die Prognosen für E -Lkw aus den sogenannten Clean -Room -Gesprächen des Ver- kehrsministeriums, die 2022 mit Nutzfahrzeugherstellern geführt wurden, werden be-stätigt. Teilweise wird eine noch dynamischere Marktentwicklung erwartet. Insbeson-dere die Einführung von E -Lkw für den Fernverkehr ab 2024 soll eine „deutliche Belebung“ bringen. Die Mehrheit der Hersteller sieht auch längerfristig keine wirtschaft-liche Konkurrenzfähigkeit von wasserstoffbetriebenen Lkw und lediglich Anwendungen in Nischenmärkten, da sie das für den Massenmarkt notwendige Wasserstoffpreisni- veau ohne anhaltende Subventionen für nicht wahrscheinlich erreichbar erachten. Nur ein Hersteller nennt ein Potenzial von wasserstoffbetriebenen Lkw in der Größenord-nung von zehn bis 20 Prozent Marktant eil.2 Neben den bekannten Handlungsempfehlungen zur vorausschauenden Netzausbau-planungen, Schaffung von Transparenz über verfügbare, lokale Netzkapazitäten sowie die Ausweitung von Förderungen zum Aufbau von Depotladeinfrastruktur schlagen die Autoren nun vor be stehende Rahmenbedingungen sollten ambitioniert fortgeschrieben und um Instrumente wie verpflichtende E -Lkw -Quoten ergänzt werden und stütz damit aktuelle Ãœberlegungen der EU -Kommission. Der DSLV Bundesverband Spedition und Logistik bewertet solche verpfli chtenden Quoten kritisch. Diese würden Flottenbetrei- ber erheblich belasten, da die hohen Investitionskosten und die begrenzte Verfügbar-keit geeigneter Modelle die wirtschaftliche Flexibilität einschränken. Zudem ist die not-wendige Ladeinfrastruktur vielero rts noch unzureichend, was den praktischen Einsatz von E -Lkw erschwert. Statt verpflichtender Quoten sollten Anreize und Fördermaßnah- men geschaffen werden, um den Umstieg auf klimafreundliche Nutzfahrzeuge zu un-terstützen und die verfügbaren Technologien m arktorientiert weiterzuentwickeln. Die o.g. Anlage zu diesem Rundschreiben kann von Ihnen als PDF -Dokument abge- rufen werden unter: www.vhsp.de  Aktuelles  Rundschreiben  SP  2024. Mit freundlichen Grüßen VEREIN HAMBURGER SPEDITEURE E .V. St. Saß R. Specht GESCHÄFTSFÃœHRER REFER ENT [individuell5] => ___________________ ____________________________________________________________________________________________ ________ Verein Hamburger Spediteure e.V. Vorsitzer: Axel Plaß ï‚– Geschäftsführer: Stefan Saß Uhlandstraße 68 22087 Hamburg E-Mail: info@vhsp.de Telefon : 040 37 47 64 - 0 Telefax : 040 37 47 64 - 75 Web: www.vhsp.de Sitz der Gesellschaft: Hamburg Amtsgericht Hamburg, VR 3860 Steuer -Nr.: 17/438/01004 HASPA: Kto. 1280 109 800 BLZ 200 505 50 BIC: HASPDEHH XXX IBAN: DE22 2005 0550 1280 1098 00 Rundschreiben SP 13 1/20 24 Hamburg, den 26 . September 20 24 (DSLV - Brück) rs An unsere Mitglieder! – Geschäftsleitung – Öko -Institut veröffentlicht Teilbericht zur Elektrifizierung von schweren Nutz- fahrzeugen und Aufbau von Ladeinfrastruktur Sehr geehrte Damen und Herren, das Öko -Institut hat im Rahmen des Forschungsprojekt ELV -LIVE von Ende 2023 bis Mitte 2024 mit Vertretern von DAF, Daimler Truck, Tesla, Traton und Volvo Group Trucks, dem Ladeinfrastrukturanbieter Milence und der Nationalen Organisation Was-serstoff - und B rennstoffzellentechnologie (NOW) Gespräche zu Markthochlaufszena- rien alternativbetriebener Nutzfahrzeuge geführt. Die Ergebnisse wurden nun im Teil-bericht Elektrifizierung von schweren Nutzfahrzeugen und Aufbau von Ladeinfrastruktur – Entwicklungsperspekti ven und Handlungsempfehlungen aus Sicht von Nutzfahrzeugherstellern und Ladeinfrastrukturexperten (siehe SP 131a/2024 ) veröffentlicht. Das Forschungsprojekt ELV -LIVE begleitet den frühen Ein- satz von batterieelektrischen Lkw in der Logistik von 2023 bis 2025 wissenschaftlich und wird durch das Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) finan-ziert. Die Autoren kommen zu dem Schluss, dass die Nutzfahrzeughersteller für das Jahr 2030 einen Anteil von 50 Prozent rein batterieelektrischen Lkw (BEV) an den Neuzu-lassungen anstreben. Sie bewerten die BEV -Technologie als langfristig dominierende Technologie bei Nutzfahrzeugen. Die Lkw -Hersteller bewerten im Rahmen der Befra- gung die Förderung der Fahrzeuganschaffung im Vergleich zur CO2 -Bepreisung (Lkw - Maut und Emissionshandel) als weniger bedeutend. Spezielle E -Lkw -Anbieter könnten vor Erreichen der CO2 -Zielw erte im Jahr 2030 versuchen, Marktanteile zu Lasten etab- lierter Hersteller zu gewinnen. Die Prognosen für E -Lkw aus den sogenannten Clean -Room -Gesprächen des Ver- kehrsministeriums, die 2022 mit Nutzfahrzeugherstellern geführt wurden, werden be-stätigt. Teilweise wird eine noch dynamischere Marktentwicklung erwartet. Insbeson-dere die Einführung von E -Lkw für den Fernverkehr ab 2024 soll eine „deutliche Belebung“ bringen. Die Mehrheit der Hersteller sieht auch längerfristig keine wirtschaft-liche Konkurrenzfähigkeit von wasserstoffbetriebenen Lkw und lediglich Anwendungen in Nischenmärkten, da sie das für den Massenmarkt notwendige Wasserstoffpreisni- veau ohne anhaltende Subventionen für nicht wahrscheinlich erreichbar erachten. 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Der Workshop bestand aus zwei Teilen und behandelte sowohl sicherheitsrelevante Themen als auch die geplante Digitalisierung des Freistellungsverfahrens. Im ersten Teil der Veranstaltung lag der Fokus auf der zunehmenden Bedrohung durch die illegale Einfuhr von Drogen über den Hamburger Hafen. Vertreter des Ha-fensicherheitszentrums erläuterten, wie kriminelle Netzwerke Schwachstellen in der Logistikkette ausnutzen. Ein z entrales Thema war die Rolle sogenannter „Hafeninnen- täter“, die sensible Informationen an kriminelle Organisationen weitergeben, um ille-gale Aktivitäten zu unterstützen. Dabei wurde deutlich gemacht, dass Drogen-schmuggler Mitarbeitern im Hafe n und der Logistik hohe Summen für die Weitergabe interner Informationen oder für Eingriffe in logistische Prozesse bieten. Gleichzeitig wurde darauf hingewiesen, dass diejenigen, die sich darauf einlassen und die Einfuhr von Drogen ermöglichen, zu Mittäte rn im internationalen Drogenschmuggel werden. Dies kann unter anderem langjährige Haftstrafen zur Folge haben. Es wurde zudem die „ Allianz Sicherer Hafen Hamburg 1“ vorgestellt, die als Reaktion auf diese Bedrohung ins Leben gerufen wurde. Ihr Ziel ist es, präventive Maßnahmen zu verstärken und die Beschäftigten im Hafen und in der Logistik für Sicherheitsrisiken zu sensibilisieren. Dazu gehören unter anderem Awaren ess -Veranstaltungen, die Her- ausgabe von Informationsmaterial 2 und die Einrichtung eines anonymen Hinweisge- berportals 3. Diese Maßnahmen sollen helfen, Sicherheitslücken zu schließen und die illegale Einfuhr zu verhindern. 1 https://www.hafen -hamburg.de/de/presse/news/allianz -sicherer -hafen -hamburg/ 2 https://www.polizei.hamburg/inok -downloadbereich -850262 3 https://www.bkms -system.com/bkwebanon/report/clientInfo?cin=D83tg7&c= -1&language=ger2 Der zweite Teil der Veranstaltung widmete sich der Digitalisierung des Freistellungs- verfahrens für Importcontainer. DAKOSY präsentierte die geplante Einführung eines einheitlichen digitalen Freistellungsprozesses namens „ Secure Release Order 4“, der die bisherige PIN -Code -basierte Containerfreistellung schrittweise ersetzen soll und dadurch die Sicherheit bei der Importabfertigung erheblich verbessern wird. Die we-sentlichen Aspekte dieses Prozesses sind: ▪ Authentifizierung und Weitergabe von Freistellrechten ▪ Dokumentation der Historie des Freistellrechts in German Ports ▪ Schutz vor unberechtigtem Datenzugriff und Manipulation durch die verschlüs-selte Sicherung der Informationen auf der IT -Plattform German Ports Sobald die gesetzliche Grundlage durch eine Änderung des Hafensicherheitsgesetzes geschaffen ist, soll eine zeitlich begrenzte Übergangsphase beginnen. Während dieser Phase müssen sich alle Akteure der Transportkette – Reedereien, Terminals, Spedi- tionen und Transportunternehmen – auf das neue Verfahren einstellen und an die Plattform anschließen . Die neue Plattform namens „ German Ports 5“, die in Zusammenarbeit zwischen der DAKOSY Datenkommunikationssystem AG und der dbh Logistics IT AG entwickelt wurde, bietet zahlreiche Funktionen zur Containerverfolgung und unterstützt Logistik-unternehmen durch eine nahtlose, digitale Abwicklung des Freistellungsprozesses. Ein besonderer Fokus liegt darauf, einheitliche Prozesse für die Container - und Frei- stellinformationen für alle großen deutschen Seehäfen (Hamburg, Bremerhaven und Wilhelmshaven) zu etablieren. Zudem wird die Plattform in die besteh enden Port Com- munity Systeme integriert. Für Bremerhaven und Wilhelmshaven ist dies die Business Information and Tracking Plattform (BIT) von dbh und für den Hamburger Hafen die Import Management Plattform (IMP) von DAKOSY. Die Veranstaltung hat gezeigt, dass sowohl die steigenden Sicherheitsmaßnahmen im Hafen als auch die Digitalisierung der Containerprozesse entscheidende Schritte dafür sein können , um die Abwicklung von Importcontainern sicherer und effizienter zu ge- stalten. Mit freundlichen Grüßen VEREIN HAMBURGER SPEDITEURE E .V. St. Saß Th. Schröder GESCHÄFTSFÜHRER REFERATSLEITER 4 https://www.dakosy.de/presse/presseartikel/article/digitales -recht -zur -abholung 5 https://www.germanports.com/ [individuell5] => ___________________ ____________________________________________________________________________________________ ________ Verein Hamburger Spediteure e.V. Vorsitzer: Axel Plaß  Geschäftsführer: Stefan Saß Uhlandstraße 68 22087 Hamburg E-Mail: info@vhsp.de Telefon : 040 37 47 64 - 0 Telefax : 040 37 47 64 - 75 Web: www.vhsp.de Sitz der Gesellschaft: Hamburg Amtsgericht Hamburg, VR 3860 Steuer -Nr.: 17/438/01004 HASPA: Kto. 1280 109 800 BLZ 200 505 50 BIC: HASPDEHH XXX IBAN: DE22 2005 0550 1280 1098 00 Rundschreiben SP 130 /20 24 Hamburg, den 26 . September 20 24 ts An unsere Mitglieder! – Geschäftsleitung – Rückblick auf die Veranstaltung „Zoll trifft Logistik“ – 8. Best -Practice -Work- shop für Sachbearbeiter am 18. September 2024 Sehr geehrte Damen und Herren, am 18. September 2024 fand unser 8. Best -Practice -Workshop unter dem Motto „Zoll trifft Logistik“ statt. In Zusammenarbeit mit dem Zollamt Hamburg konnten wir rund 80 Teilnehmer begrüßen, um über aktuelle Herausforderungen und innovative Lösungs-ansätze für die sichere Abfertigung von Importcontainern zu informieren. Der Workshop bestand aus zwei Teilen und behandelte sowohl sicherheitsrelevante Themen als auch die geplante Digitalisierung des Freistellungsverfahrens. Im ersten Teil der Veranstaltung lag der Fokus auf der zunehmenden Bedrohung durch die illegale Einfuhr von Drogen über den Hamburger Hafen. Vertreter des Ha-fensicherheitszentrums erläuterten, wie kriminelle Netzwerke Schwachstellen in der Logistikkette ausnutzen. Ein z entrales Thema war die Rolle sogenannter „Hafeninnen- täter“, die sensible Informationen an kriminelle Organisationen weitergeben, um ille-gale Aktivitäten zu unterstützen. Dabei wurde deutlich gemacht, dass Drogen-schmuggler Mitarbeitern im Hafe n und der Logistik hohe Summen für die Weitergabe interner Informationen oder für Eingriffe in logistische Prozesse bieten. Gleichzeitig wurde darauf hingewiesen, dass diejenigen, die sich darauf einlassen und die Einfuhr von Drogen ermöglichen, zu Mittäte rn im internationalen Drogenschmuggel werden. Dies kann unter anderem langjährige Haftstrafen zur Folge haben. Es wurde zudem die „ Allianz Sicherer Hafen Hamburg 1“ vorgestellt, die als Reaktion auf diese Bedrohung ins Leben gerufen wurde. Ihr Ziel ist es, präventive Maßnahmen zu verstärken und die Beschäftigten im Hafen und in der Logistik für Sicherheitsrisiken zu sensibilisieren. Dazu gehören unter anderem Awaren ess -Veranstaltungen, die Her- ausgabe von Informationsmaterial 2 und die Einrichtung eines anonymen Hinweisge- berportals 3. Diese Maßnahmen sollen helfen, Sicherheitslücken zu schließen und die illegale Einfuhr zu verhindern. 1 https://www.hafen -hamburg.de/de/presse/news/allianz -sicherer -hafen -hamburg/ 2 https://www.polizei.hamburg/inok -downloadbereich -850262 3 https://www.bkms -system.com/bkwebanon/report/clientInfo?cin=D83tg7&c= -1&language=ger2 Der zweite Teil der Veranstaltung widmete sich der Digitalisierung des Freistellungs- verfahrens für Importcontainer. DAKOSY präsentierte die geplante Einführung eines einheitlichen digitalen Freistellungsprozesses namens „ Secure Release Order 4“, der die bisherige PIN -Code -basierte Containerfreistellung schrittweise ersetzen soll und dadurch die Sicherheit bei der Importabfertigung erheblich verbessern wird. Die we-sentlichen Aspekte dieses Prozesses sind: ▪ Authentifizierung und Weitergabe von Freistellrechten ▪ Dokumentation der Historie des Freistellrechts in German Ports ▪ Schutz vor unberechtigtem Datenzugriff und Manipulation durch die verschlüs-selte Sicherung der Informationen auf der IT -Plattform German Ports Sobald die gesetzliche Grundlage durch eine Änderung des Hafensicherheitsgesetzes geschaffen ist, soll eine zeitlich begrenzte Übergangsphase beginnen. Während dieser Phase müssen sich alle Akteure der Transportkette – Reedereien, Terminals, Spedi- tionen und Transportunternehmen – auf das neue Verfahren einstellen und an die Plattform anschließen . Die neue Plattform namens „ German Ports 5“, die in Zusammenarbeit zwischen der DAKOSY Datenkommunikationssystem AG und der dbh Logistics IT AG entwickelt wurde, bietet zahlreiche Funktionen zur Containerverfolgung und unterstützt Logistik-unternehmen durch eine nahtlose, digitale Abwicklung des Freistellungsprozesses. Ein besonderer Fokus liegt darauf, einheitliche Prozesse für die Container - und Frei- stellinformationen für alle großen deutschen Seehäfen (Hamburg, Bremerhaven und Wilhelmshaven) zu etablieren. Zudem wird die Plattform in die besteh enden Port Com- munity Systeme integriert. Für Bremerhaven und Wilhelmshaven ist dies die Business Information and Tracking Plattform (BIT) von dbh und für den Hamburger Hafen die Import Management Plattform (IMP) von DAKOSY. Die Veranstaltung hat gezeigt, dass sowohl die steigenden Sicherheitsmaßnahmen im Hafen als auch die Digitalisierung der Containerprozesse entscheidende Schritte dafür sein können , um die Abwicklung von Importcontainern sicherer und effizienter zu ge- stalten. Mit freundlichen Grüßen VEREIN HAMBURGER SPEDITEURE E .V. St. Saß Th. Schröder GESCHÄFTSFÜHRER REFERATSLEITER 4 https://www.dakosy.de/presse/presseartikel/article/digitales -recht -zur -abholung 5 https://www.germanports.com/ [15] => 130 [individuell6] => 130 [16] => [individuell7] => [17] => [individuell8] => [18] => [individuell9] => [19] => [individuell10] => [multisort] => SP 130/2024 ))